<p style="text-align:justify">নানা আলোচনা-সমালোচনার মধ্যে গত কয়েক বছরে ব্যাটারিচালিত রিকশা ‘অটোরিকশা’ নামে ব্যাপক পরিচিতি পায়। কিন্তু এই অটোরিকশার সংখ্যা এত বিপুলভাবে বেড়ে যায় যে বর্তমানে তা নিয়ন্ত্রণ করা কষ্টসাধ্য হয়ে পড়েছে। এই খাতে যুক্ত শ্রমিকের সংখ্যাও কম নয়। ফলে এই শ্রমিকদের বিকল্প কর্মসংস্থানের বিষয়ে সরকারের ভাবা প্রয়োজন বলে মনে করছেন সংশ্লিষ্ট ব্যক্তিরা।</p> <p style="text-align:justify"><img alt="অটোচালকদের জীবিকার কী হবে" height="240" src="https://cdn.kalerkantho.com/public/news_images/2024/11/22/1732220099-f4611fe5d0ff615d90eb95356d2c5a9a.jpg" style="float:left" width="400" />অটোরিকশা অনুমোদনের বৈধ উপায় না থাকায় এটি আইনত অবৈধ যান। প্রধান সড়কগুলোতে যানটি চলাচলের উপযুক্ত নয়, এ নিয়ে কারো সন্দেহ নেই। প্রশ্ন উঠেছে, অটোরিকশা তৈরির সব ধরনের যন্ত্রপাতি আমদানি বৈধ হলে যানটি কিভাবে অবৈধ হয়! </p> <div class="d-flex justify-content-center"> <div class="col-12 col-md-10 position-relative"><strong>আরো পড়ুন</strong> <div class="card"> <div class="row"> <div class="col-4 col-md-3"><img alt="সোনার বদলে পিতলের পদক, প্রতিবাদ করায় দেওয়া হয় পুলিশে" height="66" src="https://cdn.kalerkantho.com/public/news_images/2024/11/22/1732241835-e06d061a77a7bde916b8a91163029d41.jpg" width="100" /></div> <div class="col-8 col-md-9"> <p>সোনার বদলে পিতলের পদক, প্রতিবাদ করায় দেওয়া হয় পুলিশে</p> </div> </div> </div> <a class="stretched-link" href="https://www.kalerkantho.com/online/national/2024/11/22/1449346" target="_blank"> </a></div> </div> <p style="text-align:justify">আবার অটোরিকশা নিয়ন্ত্রণের জন্য সংখ্যা জানা জরুরি। কিন্তু দেশে বর্তমানে কতসংখ্যক অটোরিকশা রয়েছে, তার ধারণা নেই বাংলাদেশ সড়ক পরিবহন কর্তৃপক্ষের (বিআরটিএ)।</p> <p style="text-align:justify">বিভিন্ন সরকারি-বেসরকারি সংস্থার তথ্য বলছে, সারা দেশে আনুমানিক ৬০ লাখ অটোরিকশা রয়েছে। এর মধ্যে ঢাকায় চলাচল করছে ১০ থেকে ১৫ লাখ। </p> <p style="text-align:justify">গত ফেব্রুয়ারি মাসে জাতীয় সংসদে এক সম্পূরক প্রশ্নের জবাবে তৎকালীন বিদ্যুৎ প্রতিমন্ত্রী নসরুল হামিদ জানিয়েছিলেন, দেশে ৪০ লাখের বেশি ব্যাটারিচালিত রিকশা রয়েছে। বিশেষজ্ঞরা মনে করছেন, হুট করে এসব রিকশা বন্ধ করে দেওয়া সঠিক সিদ্ধান্ত নয়।</p> <p style="text-align:justify">বরং একটি নীতিমালা করে এসব যানকে নিয়ন্ত্রণের ব্যবস্থা করতে হবে। নতুন করে রিকশা তৈরি বন্ধে কঠোর হতে হবে। নিয়ন্ত্রণে আনতে পারলে শৃঙ্খলায় আনার সুযোগ রয়েছে।</p> <div class="d-flex justify-content-center"> <div class="col-12 col-md-10 position-relative"><strong>আরো পড়ুন</strong> <div class="card"> <div class="row"> <div class="col-4 col-md-3"><img alt="জুলাইয়ের পর থেকে বন্ধ ভাতা, বিপাকে দরিদ্র জনগোষ্ঠী" height="66" src="https://cdn.kalerkantho.com/public/news_images/2024/11/22/1732240011-e06d061a77a7bde916b8a91163029d41.jpg" width="100" /></div> <div class="col-8 col-md-9"> <p>জুলাইয়ের পর থেকে বন্ধ ভাতা, বিপাকে দরিদ্র জনগোষ্ঠী</p> </div> </div> </div> <a class="stretched-link" href="https://www.kalerkantho.com/online/national/2024/11/22/1449345" target="_blank"> </a></div> </div> <p style="text-align:justify">গত মঙ্গলবার ঢাকা মহানগর এলাকায় তিন দিনের মধ্যে ব্যাটারিচালিত রিকশা চলাচল বন্ধের নির্দেশ দেন হাইকোর্ট। একই সঙ্গে ব্যাটারিচালিত রিকশা চলাচল বন্ধে কর্তৃপক্ষের নিষ্ক্রিয়তা কেন বেআইনি হবে না, তা জানতে চেয়ে রুল জারি করেন আদালত।  এর পর থেকে এর বিরুদ্ধে ঢাকায় বিভিন্ন এলাকায় আন্দোলন করছেন ব্যাটারিচালিত রিকশা চালকরা।</p> <p style="text-align:justify">জানতে চাইলে সড়ক পরিবহন ও সেতু মন্ত্রণালয়ের উপদেষ্টা মুহাম্মদ ফাওজুল কবির খান কালের কণ্ঠকে বলেন, ‘ওদের দাবি এসেছে। আমাদের উপদেষ্টা আসিফ (আসিফ মাহমুদ সজীব ভূঁইয়া) বিষয়টি দেখছেন। আলোচনা করে নিষ্পত্তির চেষ্টা করছি।’</p> <p style="text-align:justify">রিকশা-ভ্যান-ইজি বাইক শ্রমিক ইউনিয়নের যুগ্ম সাধারণ সম্পাদক আরিফুল ইসলাম কালের কণ্ঠকে বলেন, ‘এভাবে বন্ধ করা কোনো সমাধান হতে পারে না। এতগুলো শ্রমিক কী করে খাবে! এই শ্রমিকদের জীবিকার কী হবে? প্রয়োজনে মডেল আপডেট করা যেতে পারে। যেসব ত্রুটি রয়েছে সেগুলো দূর করা যেতে পারে। আমাদের লাইসেন্স দেওয়া হোক। একেবারে বন্ধ করে দিয়ে সমাধান করা যাবে না।’</p> <p style="text-align:justify"><strong>আগেও বন্ধের চেষ্টা হয়েছিল</strong></p> <p style="text-align:justify">গত ১৫ মে সড়ক পরিবহন কর্তৃপক্ষের (বিআরটিএ) উপদেষ্টা পরিষদের সভা থেকে রাজধানীতে ব্যাটারিচালিত রিকশা চলাচল বন্ধের ঘোষণা দেন তৎকালীন সড়ক পরিবহন ও সেতু মন্ত্রী ওবায়দুল কাদের। তবে এরপর গত ২০ মে মানবিক কারণে ব্যাটারিচালিত রিকশা চলাচলের অনুমতি দেন তৎকালীন প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনা। সে ক্ষেত্রে দ্রুত নীতিমালা করে এসব যানকে নিয়ন্ত্রণের কথা বলা হয়েছিল।</p> <p style="text-align:justify"><strong>নতুন নকশা করে বৈধতা দেওয়া যেতে পারে </strong></p> <p style="text-align:justify">২০২৩ সালের এপ্রিল মাসে বৈদ্যুতিক যান চলাচলসংক্রান্ত মোটরযানের নীতিমালা অনুমোদন করে সরকার। বৈদ্যুতিক যেসব যান বর্তমানে সড়কে চলাচল করছে, সেগুলোকে একটি নির্দিষ্ট নিরাপদ মডেলে রূপান্তর করতে হবে। বৈদ্যুতিক মোটরযান নিবন্ধন ও চলাচলসংক্রান্ত নীতিমালায় এমন বাধ্যবাধকতা রয়েছে।</p> <div class="d-flex justify-content-center"> <div class="col-12 col-md-10 position-relative"><strong>আরো পড়ুন</strong> <div class="card"> <div class="row"> <div class="col-4 col-md-3"><img alt="একনজরে আজকের কালের কণ্ঠ (২২ নভেম্বর)" height="66" src="https://cdn.kalerkantho.com/public/news_images/2024/11/22/1732239126-799bad5a3b514f096e69bbc4a7896cd9.jpg" width="100" /></div> <div class="col-8 col-md-9"> <p>একনজরে আজকের কালের কণ্ঠ (২২ নভেম্বর)</p> </div> </div> </div> <a class="stretched-link" href="https://www.kalerkantho.com/online/national/2024/11/22/1449344" target="_blank"> </a></div> </div> <p style="text-align:justify">নীতিমালার তৃতীয় অধ্যায়ের ১২-এর ৮ ধারায় বলা হয়েছে, বিদ্যমান অনিরাপদ ইলেকট্রিক মোটরযান কর্তৃপক্ষের অনুমোদিত প্রতিষ্ঠানের মাধ্যমে নিরাপদ মডেল অনুসরণ করে রূপান্তর করতে হবে। অন্যথায় চলাচল করতে পারবে না।</p> <p style="text-align:justify">পরিবহন বিশেষজ্ঞ ও বাংলাদেশ প্রকৌশল বিশ্ববিদ্যালয়ের (বুয়েট) অধ্যাপক মো. হাদিউজ্জামান কালের কণ্ঠকে বলেন, ‘বিদ্যমান ব্যাটারিচালিত রিকশায় ত্রুটি আছে। তবে রিকশার নকশা পরিবর্তন করে নীতিমালার আওতায় আনা যেতে পারে। ব্রেকিং ব্যবস্থায় ঝুঁকি কমাতে হবে। ছাদ করে সোলার বসানো যেতে পারে।’</p> <p style="text-align:justify"><strong>অনুমতি কে দেবে?</strong></p> <p style="text-align:justify">অনুমোদনহীন ব্যাটারিচালিত রিকশা মূলত চাঁদার জোরে সড়কে চলত। গত ৫ আগস্টের পর এসব রিকশা থেকে চাঁদা আদায় বন্ধ হয়ে যায়। আবার এর আগে মূল সড়কে অটোরিকশার চলাচল তেমন ছিল না। কিন্তু ৫ আগস্ট-পরবর্তী তিন দিন কার্যত দেশে সরকার না থাকায় সব সড়কে অবাধে অটোরিকশার চলাচল শুরু হয়। এরপর থেকে আর অটোরিকশা চলাচল স্বাভাবিকভাবে নিয়ন্ত্রণ করা যাচ্ছে না।</p> <p style="text-align:justify">প্রশ্ন হচ্ছে, সঠিক নিয়ন্ত্রণের জন্য বৈধতা জরুরি। সে ক্ষেত্রে এসব যানের অনুমোদন কে দেবে? সাধারণত দেশজুড়ে যান্ত্রিক যান চলাচলের অনুমতি দেয় বাংলাদেশ সড়ক পরিবহন কর্তৃপক্ষ (বিআরটিএ)। আর অঞ্চলভিত্তিক ছোট যান চলাচলের অনুমতি দেয় আঞ্চলিক পরিবহন কর্তৃপক্ষ (আরটিসি)। রাজধানীতে পদাধিকারবলে এই কমিটির প্রধান পুলিশ কমিশনার। আর রাজধানীর বাইরে জেলা প্রশাসক কমিটির প্রধান হিসেবে যান চলাচলের অনুমতি দেন।</p> <p style="text-align:justify">আবার অযান্ত্রিক যান চলাচলের অনুমতি দেয় সিটি করপোরেশন। ঢাকা সিটি করপোরেশনের অধীনে বর্তমানে প্রায় আড়াই লাখ অযান্ত্রিক যান চলাচল করছে। যদিও ব্যাটারিচালিত রিকশা, ভ্যান ও ইজি বাইক চলাচলের অনুমতি হাইকোর্টের নির্দেশে বন্ধ রয়েছে। বিআরটিএও এসব যানের নিবন্ধন দেয় না।</p> <p style="text-align:justify">এমন পরিস্থিতিতে ব্যাটারিচালিত রিকশা চলাচলের অনুমতি কোন প্রতিষ্ঠান দেবে তা পরিষ্কার নয়। কারণ যে প্রতিষ্ঠান এসব যান চলাচলের অনুমোদন দেবে, ওই প্রতিষ্ঠানকেই রুট পারমিট, সংখ্যাগত ও পরিমাণগত নিয়ন্ত্রণের দায়িত্ব নিতে হবে।</p> <p style="text-align:justify">যোগাযোগ বিশেষজ্ঞ ও বাংলাদেশ প্রকৌশল বিশ্ববিদ্যালয়ের (বুয়েট) অধ্যাপক শামছুল হক কালের কণ্ঠকে বলেন, ‘হঠাৎ করে বড় সমস্যার সমাধান করা যায় না। আগে সংখ্যাগত ও চলাচলগত নিয়ন্ত্রণ করতে হবে। নীতিমালা বা আইন করলে নিয়ন্ত্রণ করা সহজ হবে।’</p>